Technológia štart-stop nie je novou technológiou, skôr je to veľmi dobre známa technológia, ktorá nadobudla v posledných niekoľkých rokoch silnú hybnú silu vďaka prísnym emisiám z uhlíka prijatým Európskym parlamentom a potrebou výrobcov vozidiel splniť tieto prísne normy.

Technológia štart-stop je vhodná aj prerôzne technológie konštruktérov samotných vozidiel (plne hybridné, plug-in hybridné alebo čisto elektrické vozidlo).

V súčasnej dobe dominuje na trhu v porovnaní s inými systémami "štartér generátor poháňaný remeňom" a "vylepšené štartovacie systémy". Ostatné technológie tiež našli trhovú aplikáciu, ale v malých množstvách (napríklad Mazda, Honda).

Štart-stop kladie obrovský dôraz na batérie, pretože vyžaduje štartovanie auta mnohokrát denne. Výrobcovia batérií už tento problém zamedzili a prišli s novým vývojom.

Viac ako 50% novo registrovaných vozidiel po roku 2013 bude mať štart-stop ako štandardnú technológiu. Aj keď je táto technológia široko využívaná pre malé a stredné vozidlá v Európe, má tiež vysoký potenciál pre kompaktné a luxusné segmenty automobilov.

Možno očakávať, že najmä hybridná technológia získa v nasledujúcich rokoch narastajúcu relevanciu pri riešení technologických problémov (elektrický systém s vysokým napätím, napr. 48V). Štart-stop je kľúčová technológia, ktorá sa má použiť v spojení s inými technológiami šetriacimi palivá na dosiahnutie prísnych uhlíkových noriem do roku 2020.

Rôzne technológie štartovania boli prijaté rôznymi výrobcami vozidiel.

 

Zoznam bežných systémov start-stop na európskom trhu:

1. Spúšťací generátor poháňaný remeňom

2. Zdokonalený štartér

3. Direct Starter

4. Integrovaný generátor štartéra

 

Spúšťací generátor poháňaný remeňom

Spúšťací generátor poháňaný remeňom = Belt-Driven Starter-Generator (BSG)

Štandardný štartér a alternátor môžu byť nahradené systémom BSG. BSG minimalizuje čas spustenia motora. Nabíja tiež batériu vozidla tým, že získa energiu.

Systém BSG je integrovaný do remeňového pohonu konvenčného spaľovacieho motora. Môže byť integrovaný rovnako ako bežný alternátor. Má rovnaké upevňovacie body ako bežný alternátor a môže byť použitý ako flexibilné náhradné riešenie pre bežný alternátor.

Významnou úpravou systému remeňa pohonu je vystuženie napínacieho systému remeňa. To je potrebné, pretože normálny alternátor používa silu prenosu výkonu remeňa len v jednom smere, zatiaľ čo BSG pôsobí obojsmerne na remeň, aby urýchlil spaľovací motor počas štartovania. Vyššie sily a opotrebovanie sa musia brať do úvahy pri novom remeni s konceptom BSG. Preto sa remeň musí napínať viac než normálny systém pohonu remeňov. Väčšie sily vedú k rekonštrukcii remeňového pohonu. Napr. širší remeň, napínací valec musí zvyšovať napnutie remeňa, musí sa prispôsobiť vychýlený vychýlovač vzhľadom na vyššiu nosnú silu a ložiská musia byť vystužené. Zmeny na remeňovom pohone vedú k rozdielnemu zaťaženiu kľukového hriadeľa, preto je potrebné upraviť zotrvačník.

Klady a zápory

Klady:

• Jednoduchá integrácia
• Nie je potrebný ďalší štartér (v prípade malých motorov)
• Hladký reštart

Zápory:

• Je potrebné meniť systém pohonu remeňa
• Studený štart je ťažší pri väčších motoroch (vyžaduje sa dodatočný štandardný štartér) - Zotrvačník musí byť upravený

Dodávateľské riešenia

Niektorí najreprezentatívnejší dodávatelia BSG identifikovaní na trhu sú:

• Valeo
• INA (Schaeffler Technologies)
• Bosch
• Denso

Zdroj: Suppliers for Belt-Driven start-stop Systems [Source: INA Homepage]

Aplikácia: (vybrané modely)

Citroen:

• e-Hdi 90 Diesel, 1560cm3, 68kW

Mercedes-Benz:

• I-4 1.2 Diesel, 1991 cm3, 60 kW
• I-4 1.5 Gasoline, 1498 cm3, 70 kW
• I-4 1.8 Diesel, 1699 cm3, 85 kW
• I-4 1.8 Diesel, 1796 cm3, 80 kW
• 4,6 l / 100 km combined NEDC, 121 – 114 g/km CO2
• I-4 1.8 Diesel, 1796 cm3, 100 kW
• 4,6 l/ 100 km combined NEDC, 121 – 115 g/km CO2
• I-4 1.8 Gasoline, 1796 cm3, 90 kW, 6,2l / 100 km combined NEDC 144 – 137 g/km CO2
• I-4 1.8 Gasoline, 1796 cm3, 115 kW , 6,2l/ 100 km combined NEDC, 144 – 138 g/km CO2
• ModelC180 CDI, 2143 ccm, Diesel, 4 cylinder, 88 kW,
• Model C200 CDI, 2143 ccm, Diesel, 4 cylinder, 100 kW
• Model C220 CDI, 2143 ccm, Diesel, 4 cylinder, 125 kW
• Model C250 CDI, 2143 ccm, Diesel, 4 cylinder, 150 kW
• Model C250 CDI 4Matic, 2143 ccm, Diesel, 4 cylinder, 150 kW
• Model C350, 2987 ccm, Diesel, 6 cylinder, 195 kW
• Model C180, 1796 ccm, Gasoline, 4 cylinder, 115 kW
• Model C200, 1796 ccm, Gasoline, 4 cylinder, 135 kW
• Model C250, 1796 ccm, Gasoline, 4 cylinder, 150 kW
• Model C350, 3498 ccm, Gasoline, 6 cylinder, 225 kW
• Model C350 4Matic, 3498 ccm, Gasoline, 6 cylinder, 225 kW
• Model S250 CDI, 2143 ccm, Diesel, 4 cylinder, 150 kW
• Model S350 CDI, 2987 ccm, Diesel, 6 cylinder, 190 kW
• Model S350, 3498 ccm, Gasoline, 6 cylinder, 225 kW
• Model S350 4Matic, 3498 ccm, Gasoline, 6 cylinder, 225 kW
• Model S500, 4663 ccm, Gasoline, 8 cylinder, 320 kW
• Model S500 4Matic, 4663 ccm, Gasoline, 8 cylinder, 320 kW
• Model S63 AMG, 5461 ccm, Gaso- line, 8 cylinder, 400 kW

 

Vylepšený štartér

Zdokonalený štartovací systém štartéra pozostáva z upraveného štartéra, ktorý spĺňa požiadavku viacnásobného štartu v porovnaní s bežným štartérom. Systém tiež pozostáva z modifikovaného generátora na rekuperáciu.

 

Ďalšie ovplyvnené komponenty:

• Zapojenie káblov
• Montáže / konzoly
• Pásy / remenice / hriadele
• Zotrvačník
• Gears / Diferenciál
• AC kompresor
• EHPS
• Bezpečnosť
• DPF (pre dieselové vozidlá)

 

Klady a zápory

Klady:

• Lacné riešenie

Zápory:

• Neštandardné reštartovanie
• Len s najnovšími systémami je možné reštartovať z určitej rýchlosti

 

Riešenia dodávateľov

Niektoré najreprezentatívnejšie vylepšené štartovacie produkty, ktoré sú identifikované na trhu, sú:

1. Produkty Bosch: Efficiency Line (EL)
2. Denso: Enhanced Starter Products

 

 

Produkty Bosch: Efficiency Line (EL)

 

Spoločnosť Bosch vyvinula vylepšený štartér a alternátor pod svojou technológiou "Efficiency Line" (EL), ktorá špeciálne vyhovuje prispôsobeniu technológie start-stop vo vozidlách. Nasleduje sortiment výrobkov Bosch

EL Štartér

Spoločnosť Bosch vyvinula dva štartéri, ktoré spĺňajú požiadavky štartovacieho systému vo vozidle, konkrétne štartovacie motory typu Nose, ktoré sú vhodné pre osobné automobily a "štartovacie motory bez nosiča" vhodné pre ťažké úžitkové vozidlá. Počet štartovacích operácií, ktoré má vykonať štartovací motor vo vozidle s technológiou štartovania, značne vzrástol v porovnaní s bežným vozidlom. Bosch navrhuje väčšiu pevnosť konštrukcie, ako je posilnenie ložísk vystavených ťažkému zaťažované ing, zlepšenie planétovej prevodovky, posilnenie pastorka zaberajúce mechaniky, optimalizácia komutátora pre dlhšiu životnosť, umožnilo tieto štartér prežiť časté zapínanie po celú dobu životnosti bez poškodenia. Bosch zahájil sériovú výrobu týchto štartérov od roku 2007 a nachádzajú uplatnenie v autách, ako je Porsche Panamera a VW Passat (so systémami dvojspojková), Fiat 500 (automatizované manuálne) a najnovšie Audi A8 (meniča momentu systému). [Zdroj: http://ev.sae.org/article/9135 ]

 

EfficiencyLine (EL) alternátor

Nové alternátory EL spoločnosti Bosch nabíjajú batériu rýchlo a umožňujú časté a efektívne využitie funkcie štart-stop. Spoločnosť Bosch tvrdí, že nové EL alternátory poskytujú výkon pri nízkych otáčkach umožňujúcich rýchle nabitie batérie, takže po každom reštartovaní je k dispozícii dostatočná elektrická energia pre ďalšie reštarty podľa potreby. Tieto systémy vypínajú motor len vtedy, ak stav nabitia batérie umožňuje spoľahlivé reštartovanie. Alternátory EL sú v sériovej výrobe a nachádzajú uplatnenie v technológii start-stop implementovanej v MINI a Ford Transit.

 

 

 

 

Denso: Enhanced Starter Products

Denso už od začiatku 80. rokov pracuje na technológii start-stop. Tri rôzne vylepšené štartéry dostupné od Denso sú nasledujúce.

 

1.Advanced engagement (AE) starter

Vylepšený štartér funguje ako typický štartér, ktorý po zopnití posunie pastorok dopredu, zapojí sa so zotrvačníkom a začne otáčať. Denso tvrdí, že pokročilý štartér má dlhšiu životnosť v dôsledku vývoja elektrických kefiek, čo má za následok až 10-násobnú trvanlivosť v porovnaní s bežnými štartérmi. Denso tiež tvrdí, že vývoj unikátnej konštrukcie a mechanizmu pružinového pruženia výrazne znížil trenie medzi pastorkom a ozubeným kolesom.

Pracovný princíp technológie start-stop je nasledujúci. Motor sa vypne tým, že prestane dodávať palivo, keď sú brzdy vozidla aktívne, vozidlo stojí a motor dosiahne nulové otáčky. Po tomto bode sa štartér znovu uvedie do chodu, aby opäť spustil motor stlačením plynového pedála. Tento systém nie je schopný zmeniť situáciu, pretože motor musí stáť pri nulových otáčkach, takže je tu určité oneskorenie v čase reštartu.

 

2.Štartér s tandemovým spínačom

Tandemový spínač Denso sa skladá z koaxiálneho dvojitého spínača na nezávislé ovládanie mechanizmu posunu pastorka a otáčania motora. Jeden spínač zabezpečí spojenie pastorka s ozubeným vencom a druhý pripája motor. Špeciálny softvér slúži na ovládanie aspektov časovania a synchronizácie posunu pastorka do otáčajúceho sa zotrvačníka; prípadne snímačom polohy kľukového hriadeľa, pretože keď sa zotrvačník zastaví, jeho otáčanie v smere hodinových ručičiek sa môže skombinovať s osciláciou proti smeru hodinových ručičiek, čo zvyšuje zložitosť stratégie zapojenia. Na výstave NAIAS 2011 spoločnosť Denso vystavila snímač, ktorý dokáže identifikovať tieto kmity a presne určiť polohu kľukového hriadeľa. Štartér s tandemovým je schopný prispôsobiť sa zmene myslenia pre vodiča, pretože nepotrebuje čakať na to, aby otáčky motora dosiahli nulovú rýchlosť pred reštartom, a takisto ako sa môže zapojiť do pohybujúceho sa zotrvačníka, čo umožní rýchlejšie opätovné spustenie v porovnaní s rozšíreným zapojením štartér. Ďalšia dôležitá vlastnosť štartéra s tandemovým má rovnakú veľkosť ako predzmesový spúšťací štartér.

 

3.Trvalo zapojený (Permanent engaged = PE) štartér

Trvalo zapojený štartér je namontovaný na motore tak, aby sa štartér trvalo zapojil do zotrvačníka, čím sa odstránil mechanizmus radenia prevodového mechanizmu štartéra. Opätovné spustenie sa uskutoční uvedením do činnosti motora, ktorý opätovne otáča motor, čím zabráni čakaniu alebo oneskoreniu, pretože štartér je už v kontakte so zotrvačníkom. Pri štartovacom systéme so stálym záberom potrebuje zotrvačník zvláštny mechanizmus spojenia, aby sa po štarte motora odpojil od motora. Štartér so stálym záberom je tiež schopný prispôsobiť sa zmene situácie. Keďže sú štartovacie a ozubené kolesá permanentne spojené, dynamika záberu a vyradenia prevodového stupňa ako v prípade predchádzajúcich systémov nie je prítomná. Tieto štartéry sa používajú v modeloch Toyota ako sú Auris a Yaris predávané v Európe od roku 2009.

 

Aplikácia: (vybrané modely)

BMW Efficient Dynamics 1er/3er/Mini

• I-4 1.6i Gasoline, 1599cm3, 90kW (122PS)
• I-4 1.6i Gasoline, 1995cm3, 90kW (122PS
• I-4 1.8i Gasoline, 1995cm3, 105kW (143PS)
• I-4 2.0i Gasoline, 1995cm3, 125kW (170PS)
• I-4 1.6d Diesel, 1995cm3, 90kW (122PS)
• I-4 1.8d Diesel, 1995cm3, 105kW (143PS)
• I-4 2.0d Diesel, 1995cm3, 125kW (170PS)
• I-4 2.3d Diesel, 1995cm3, 125kW (170PS)

Fiat 500 / 500 c

• I4-1.2 8V, Gasoline, DISI, Turbo, MultiAir 1242cm3, 51kW (69PS)
• I4-1.4 16V, Gasoline, DISI, Turbo, MultiAir 1368cm3, 73kW (100PS)
• I4-1.3, 16V, Diesel, Multijet, 1248cm3, 70kW (95PS)

Fiat Punto / Punto Evo (Compact Car)

• I4-1.2 8V, Gasoline, MultiAir 1242cm3, 51kW (69PS), Euro5
• I4-1.4 8V, Gasoline, MultiAir 1368cm3, 57kW (77PS), Euro5
• I4-1.4 16V, Gasoline, MultiAir 1368cm3, 73kW (100PS), Euro5
• I4-1.3, 16V, Diesel, Multijet, 1248cm3, 70kW (95PS)
• I4-1.6, 16V, Diesel, Multijet, 1598cm3, 70kW (95PS), Euro5

Ford Focus (Compact Car)

• I4- 1.6l-EcoBoost, Gasoline, 1596cm3, 110kW (150 PS)
• I4- 1,6l-Duratorq-TDCi, Diesel, 1560cm3, 70kW (95 PS), Euro5

Kia Cee’d (Compact Car)

• I4-16V, Gasoline, MPI, CVVT, 1591cm3, 90kW

Opel

• 1,4l, Gasoline, Turbo, 1364 ccm, 103 kW, Euro
• 2,0l, Gasoline, Turbo, 1998 ccm, 162 kW, Euro 5
• 2,0l, Gasoline, Turbo, 1998 ccm, 184 kW, Euro 5
• 2,0l, Diesel, CDTI, 1956 ccm, 96 kW, Euro 5
• 2,0l, Diesel, CDTI, 1956 ccm, 118 kW, Euro 5

ŠKODA

• I-3 1.2 MPI Gasoline, 1198cm3, 51kW (70PS)
• I-4 1.2 TSI Gasoline, 1197cm3, 77kW (105PS)
• I-3 1.2 TDI Diesel, 1199cm3, 55kW (75PS)
• I-4 1.6 TDI Diesel, 1598cm3, 66kW (90PS)
• I-4 1.4 TSI Gasoline, 1390cm3, 90kW (123PS)
• I-4 1.6 TDI Diesel, 1598cm3, 77kW (105PS)

VW

• 1,2l Turbo Gasoline, 4 cylinder, 77 kW
• 1,4l Turbo Gasoline 90 kW
• 1,6l Diesel with Blue Motion, 4 cylinder, 77 kW
• 1,6l Diesel, 4 cylinder, 77 kW
• 2,0l Diesel, 4 cylinder, 103 kW
• 1,6l Diesel, 4 cylinder, 66 kW
• 2,0l Diesel 125 kW
• 2,0l Diesel 125 kW 4WD

 

 

 

Priamy štartér využíva priame vstrekovanie a spaľovanie, aby okamžite reštartoval motor namiesto výmeny alternátora a štartéra ako v prípade iných systémov štartovania. Princípom tohto systému je umiestnenie piestu v optimálnej polohe počas zastavenia vozidla tak, aby sa vozidlo okamžite opätovne spustilo vstreknutím paliva do valca.

 

Klady a zápory

Klady

• Rýchly štart

Zápory:

• Emisie pri reštartovaní NVH počas štartu

 

Riešenia dodávateľov

Mazda Idling stop technology (i-Stop)

Systém Mazda i-stop reštartuje motor priamym vstreknutím paliva do valca a jeho zapaľovaním, aby vytvorila silu piestu smerom dole, zatiaľ čo vozidlo je zastavené a motor je zastavený. Jedným z najdôležitejších aspektov je rozpoznať valec s kompresiou a expanzný zdvih a presne zastaviť piesty vo vhodnej polohe, aby dosiahli správnu rovnováhu objemov vzduchu a vyžadovali presné riadenie polohy piestu počas odstavenia motora. Keď sa všetky piesty nachádzajú v optimálnej polohe, motor sa znovu spustí identifikáciou počiatočného valca na oheň, vstreknutím paliva do tohto valca a umožnením spaľovania. Dokonca aj pri nízkych otáčkach motora sú valce nepretržite vyberané na zapaľovanie, kým motor rýchlo nedosiahne voľnobežné otáčky.

Aplikácia: (vybrané modely)

Mazda 3 2.0 l MZR DIS

Mazda 5 2.0 l MZR DISI

 

 

Integrovaný štartovací generátor (ISG) kombinuje bežný automobilový štartér a alternátor do jedného stroja, ktorý je namontovaný priamo na kľukový hriadeľ motora. Konvenčný štartér je stroj s nízkym otáčkom a vysokým prúdom, pričom alternátor je trojfázový striedavý stroj s premenlivou rýchlosťou.

 

ISG môže mať nasledovné dôležité funkcie v aplikácii vozidla

Funkcia Start-Stop:

Vypnutie motora, keď je vozidlo nehybné, čo zase šetrí palivo a okamžite sa spustí, keď chce vodič pokračovať.

Rekuperácia:

Sú tiež prítomné konfigurácie na regeneráciu energie z regeneratívneho brzdenia

Zvýšenie výkonu:

ISG môže pomôcť ICE dodaním dodatočného napájania pri rýchlom zrýchlení

Vytváranie energie:

Vytváranie elektrickej energie, ktorá sa má skladovať v zariadeniach na uchovávanie energie (batéria), ktorá premieňa mechanickú energiu dostupnú z rotujúceho kľukového hriadeľa na elektrickú energiu.

 

V typickom usporiadaní ISG je ISG krátkou osou, synchrónnym motorom s permanentným magnetom s veľkým priemerom umiestneným priamo na konci kľukového hriadeľa motora medzi motorom a spojkou v kryte zvona prevodovky. Tieto systémy sú tiež známe ako CSG (generátor kľukového hriadeľa). Vozidlá s takýmto systémom sa obyčajne označujú ako mierne hybridné, pretože nielen poskytujú funkcie ako start-stop a rektifikáciu, ale poskytujú aj ďalšie zvýšenie počas zrýchlenia.

Nasleduje jednoduchý blokový diagram integrovaného štartovacieho generátora so zoznamom senzorov a ovládačov používaných na implementáciu funkcie start-stop.

 

Požadované snímače

Nasledujúce snímače sú potrebné pre správnu funkciu integrovaného štartovacieho generátorového systému

1. Motorový chladič teploty
2. Snímač spínača
3. Snímač dverí vodiča
4. Snímač bezpešnostného pásu (voliteľný)
5. Snímač sedadla (voliteľný)
6. Snímač teploty okolia (voliteľný)
7. Snímač natočenia volantu (voliteľné)
8. Snímač brzdových svetiel (voliteľný)
9. Zobrazenie Start / Stop signalov

 

Požadované softvérové ​​funkcie

S novou funkcionalitou je potrebné splniť ďalšie požiadavky. Na splnenie týchto nových požiadaviek je potrebné zvážiť prispôsobenie existujúcich funkcií alebo zavádzanie nových funkcií. Niektoré softvérové ​​funkcie, ktoré sa majú pridať alebo implementovať pre tento systém, sú nasledovné.

1. Funkcia na detekciu prítomnosti vodiča
2. Funkcia zastavenia motora.
3. Funkcia na okamžité reštartovanie motora
4. Funkcia pre rekuperáciu
5. Funkcia pre výrobu elektrickej energie
6. Funkcia pre pomoc pri napájaní (boost)

 

Klady a zápory

Hlavné výhody tohto systému sú

1. ISG je namontovaný na kľuku, čím sa zabraňuje komplikáciám a zvýšným nákladom ako pri systémoch poháňanými remeňmi.
2. Krútiaci moment je vytváraný priamo na kľukovú hriadeľ
3. Schopnosť dosiahnuť vysokú úroveň výkonu (42V obmedzená na 10 KW, ale vysoké napätie môže dosiahnuť 30+ KW)
4. Umožňuje pomoc pri napájaní motora
5. Komponenty, ako sú hnacie remeny, ozubené koleso a pastorok, ktoré sú predmetom opotrebenia nie sú potrebné

 

Nevýhody tohto systému sú

1. Veľká modifikácia hnacieho ústrojenstva.
2. Obmedzenia na zvýšenie dĺžky hnacieho kolesa.
3. Pomocou funkcie napájania je potrebný vysokonapäťový systém
4. Vyššie náklady v porovnaní s inými riešeniami

 

Riešenia dodávateľov

Niektoré najreprezentatívnejšie produkty ISG / CGS identifikované na trhu sú

1. Integrovaná klapka pre štartér pre alternátory (ISAD) od spoločnosti Continental.

2. Dyna Štart od ZF-Sachs.

3. Integrovaný generátor motorov (IMG) z Bosche.

4. IntegratedMotorAssist (IMA) od Hondy.

 

Integrated Starter Alternator Damper (ISAD) from Continental

Systém integrovanej klapky pre štartér pre alternátory (ISAD) je elektrický indukčný stroj (IM) s rotorom namiesto zotrvačníka namontovaného na kľukovom hriadeli medzi spaľovacím motorom a prevodovkou. ISAD preberá funkciu elektrického štartéra a alternátora a súčasne vyrovnáva nezrovnalosti bežiaceho motora a hnacej sústavy tak, aby poskytoval väčší komfort. Inteligentný výkonový elektronický systém to umožňuje. Ovláda stav prevádzky ISAD v závislosti od stavu nabitia a stavu nabitia batérie.

 

Funkcia štart-stop systému ISAD je dôležitá pre vozidlá s bežným spaľovacím motorom. ECU ISAD (ČERVENÁ skrinka) vypne motor, hneď ako sa vozidlo zastaví, ak motor dosiahne svoju pracovnú teplotu. Vo vozidle s automatickou prevodovkou, stlačením plynového pedála sa motor opäť štartuje o zlomok sekundy. Je to dôsledok vysokého uťahovacieho momentu ISAD, ktorý je tichý a bez opotrebovania vďaka priamemu spojeniu s kľukovým hriadeľom. ISAD zapína motor a tiež podporuje zrýchlenie s hnacím krútiacim momentom, ktorý produkuje.

V prípade prevodového posunu ISAD rozpozná začiatok postupu zrýchlenia, keď je spojka zapnutá. Zobrazí sa aj poloha páky prevodových stupňov. Ak vodič umiestni vozidlo do prvého alebo spiatočky, ISAD spustí motor a okamžite sa spustí zrýchlenie. Podľa štúdie Continental skúšky skúšobných stôp s vozidlom strednej triedy viedli k úspore paliva o 9,0% pre mestskú časť nového európskeho jazdného cyklu.

 

DynaStart od spoločnosti ZF-Sachs

DynaStart je vyvinutý spoločnosťou ZF-Sachs a je založený na synchronizovanom stroji s permanentným magnetom (PMSM). Pripojený k kľukovému hriadeľu spaľovacieho motora, Dy- StartStart funguje ako štartér aj generátor. Stator integrovaného štartovacieho generátora je namontovaný pomocou nosiča na blok motora ICE a rotor je uchytený ku zotrvačníku, ktorý je zase spojený s kľukovým hriadeľom ICE, ako je znázornené nižšie.

 

 

Integrovaný motorový generátor (IMG) od spoločnosti Bosch

 

Spoločnosť Bosch vyvinula systém založený na princípe integrovaného štartovacieho generátora a nazval ich ako integrovaný generátor motorov (IMG), ktorý sa považuje za modulárnu jednotku, ktorá sa má integrovať ako súčasť existujúcej pohonnej jednotky. Tento systém možno použiť pre mierne a plne hybridné vozidlá. Niektoré charakteristické znaky systému Bosch majú trvalé magnetové vyžarovanie pre vysokú účinnosť, sústredné vinutia pre kompaktnú axiálnu dĺžku as výkonovými systémami s výkonom až do 50 KW a 350 Nm. Systémy Bosch sú k dispozícii od roku 2010 a nachádzajú uplatnenie v Porsche Cayenne a Volkswagen Touareg, ktoré sú plne hybridné vozidlá.

 

 

Honda - integrovaný motorový asistenta (IMA)

Technológia vyvinutá spoločnosťou Honda na základe podobného princípu je všeobecne známa ako integrovaný motorový pomocník (IMA) a používa sa od začiatku roka 2000. Používa benzínový motor s kompaktným elektromotorom / generátorom permanentného magnetu namontovaný medzi motorom a prevodovkou, podobne ako paralelný hybridný pohonný systém. Motor / generátor slúži ako štartovací motor, generátor na regeneráciu brzdnej energie počas brzdenia, vyvažovača motora a tiež napomáha motoru podľa potreby. Motor je hlavným poskytovateľom energie vo väčšine jazdných situácií. Okrem motora IMA sú k dispozícii aj štandardné batérie 12V a štartér, ktoré sa používajú, keď motor IMA nie je schopný spustiť motor (napr. Teplota chladiacej kvapaliny motora, teplota batérie IMA a batéria IMA SOC sú nižšie ako preddefinovaná hodnota).

 

 

Aplikácia: (vybrané modely)

Honda

• I-4 1.5 litre-i-VTEC, Gasoline, 16 SOHC, 1497cm3, 84kW